船用柴油机制造商暗战减排研发橡胶模

船用柴油机制造商暗战减排研发

金融危机过后，船用柴油机投资热引发了新一轮的“暗战”。　　6月29日，芬兰瓦锡兰公司和江苏萃兴海洋工程有限公司已就在华建立可生产W26型和W32型船舶中速发动机的合资企业达成共识，合资经营合同签字仪式在南通如皋举行。瓦锡兰在该合资企业的投资额为1600万欧元。此合资企业中瓦锡兰持股49%，江苏萃兴海洋工程有限公司持股51%。　　中国仍是焦点　　某国际权威船机杂志近日公布了其2010年1~12月全球三大类船用发动机（机械传动推进、辅助发电机组和柴-电推进）订单年度调查报告，详细介绍全球船机市场情况。　　依据惯例，船用发动机订单调查报告所包含的功率范围为0.5兆瓦（500千瓦）以上，燃料类型包括柴油、重燃料油和天然气。全球主要发动机制造商及其授权许可生产企业参与了该项调查，以确保调查的完整性和准确性，因此其调查结果对行业计划及未来发展分析具有权威影响。　　需要指出的是，调查的数据不代表船机的交付量，而是2010年获取的船机订单数量。船机订单地理分布是按造船地统计。　　调查显示，2010年是近几年造船行业的复苏之年。与2009年相比，船机订单数量取得了28%的增长，其中机械传动推进船机增长最为明显，增幅达39%。天然气燃料发动机也传出好消息，打破了2009年度的零订单，2010年在机械传动推进主机和辅机中都有天然气燃料订单。远东地区仍然是全球最活跃的地区，两大造船国家——韩国和中国毫无意外的继续对船厂进行投资，并获取了大量新订单。　　同时，中国船舶行业协会（CAN鄄SI）报告说，2010年中国造船量占全球41%市场份额，成为全球头号造船大国。此外，中国许多船厂也正在研发低碳船，以顺应国际排放规则，保持市场竞争力。中韩造船市场的复苏，彰显全球造船业的复苏和订单的增长。　　这就不难解释船业巨头瓦锡兰为何关闭本部工厂而选择在华扩张。据悉，前述合资企业坐落于江苏省如皋市，将主要致力于发动机的装配和调试工作。计划于2013年年初投入运营。合资经营将由相关当局批准。 　　“该合资企业是瓦锡兰稳步扩展在中国的业务和生产，更贴近客户的战略中重要的一步。中国作为世界上最大的造船国之一，近年来造船业市场占有率呈现出明显的上升趋势，如今已拿到了超过40%的全球造船订单。通过此次合作，我们将进一步提高瓦锡兰在世界造船市场上的领先地位。”瓦锡兰集团总裁兼首席执行官OleJohansson在合资经营合同签字仪式上表示。　　“该合资企业将会提供给中国船舶市场具有竞争力的产品。瓦锡兰希望显著提高船舶中速发动机的市场份额。我们的目标是成为中国领先的船舶中速发动机生产企业之一。”瓦锡兰中国有限公司总裁朱炯炯表示。　　根据规划，项目一期总投资30亿元，在“十二五”期间将实现1000台套的生产能力，实现销售200亿元，目标建成全国最大的中速机生产基地。　　瓦锡兰的主要竞争对手MAN已于2007年与江苏安泰动力机械合作，在靖江投资生产船用低速柴油机，首批由民营企业生产的MAN低速船用柴油机已于去年9月下线。MANDiesel低速主机部门高级副总裁格洛伊恩早前在奥格斯堡表示，从事中国内河和沿海贸易的船舶能为船用柴油机制造商带来庞大商机，在远洋货船发动机订单大幅减少下，中国对发动机的需求，能弥补新单缺乏和客户撤单的损失。　　在国际大型船机市场上，MAN的市场份额达到70%，瓦锡兰所占份额为20%。　　欧洲引领亚洲紧追　　2008年10月，MARPOL（国际防止船舶造成污染公约）附则VI修正案获批，国际海事界在推进航运节能减排方面又迈出了重要一步。根据这一已生效的修正案，2011年1月l日以后装船的柴油主机须符合TierⅡ标准，其氮氧化物排放量不得超过14.4克／千瓦时；在排放控制区内，2016年l月1日及其以后建造装船的柴油机须符合TierⅢ标准，其柴油主机的氮氧化物排放量不得超过3.4克／千瓦时。　　自2008年至今，欧洲主要船用发动机制造商大都推出了满足TierⅢ标准的解决方案，不仅如此，近年来电力推进等环保动力系统的应用范围进一步扩大，船舶利用新能源的研发方兴未艾，展示出航运业的绿色发展前景。　　由于积极预研减排技术，瓦锡兰集团、MAN公司和卡特彼勒公司等主要低速、中速机制造商在标准“到来”之前，均已将其船用柴油机升级成符合Tierfl标准的产品。为抢占市场先机，这些企业还纷纷开发符合Tierm标准的产品。瓦锡兰集团表示，其双燃料船机在仅采用气体燃料时，无需采用其他后处理技术即可符合该标准。　　此外，该集团还在其柴油机上应用了选择性催化还原（SCR）技术，能够使二冲程、四冲程船用柴油机的氮氧化物排放量降低90%以上；研制出了硫氧化物洗涤装置，能够使船舶废气中硫氧化物的含量减少99%，氮氧化物含量减少3%~7%，颗粒含量减少30%~60%。在此基础上，该集团还进一步开展减排研究，包括废热回收技术（WHR），废气再循环（EGR）技术、Wetpac技术等，其中EGR技术有望使船舶的氮氧化物排放量有望至少减少60%。　　在减排领域，MAN公司也在进行EGR技术研发，并研制使船用发动机的硫氧化物排放量减少90％的洗涤设备。该公司还进行了WHR技术研究，其WHR系统能够利用废热对船上的涡轮发电机所需的蒸汽进行加热，使船舶的二氧化碳排放量减少20％。

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